電動(dòng)車電池自燃，聽起來確實(shí)令人擔(dān)憂。但好消息是，這類事件并非無跡可尋。其核心原因幾乎都指向同一個(gè)概念——“熱失控”，簡(jiǎn)單說就是電池內(nèi)部的熱量失控式暴增。搞懂了這個(gè)核心，我們就能更好地理解下面五大類具體的誘因，以及如何有效預(yù)防。

一、熱失控的核心誘因
1. 電池內(nèi)部短路
物理損傷：碰撞、擠壓或針刺導(dǎo)致電池隔膜破裂，正負(fù)極直接接觸引發(fā)短路，瞬間產(chǎn)生高溫（可達(dá)數(shù)百攝氏度）和電弧。
制造缺陷：電芯生產(chǎn)中的金屬雜質(zhì)、隔膜瑕疵或鋰枝晶生長(zhǎng)（快充或低溫充電時(shí)易發(fā)），可能刺穿隔膜引發(fā)內(nèi)短路。
2. 過充與過放
過充：充電器或電池管理系統(tǒng)（BMS）失效時(shí)，鋰離子過度嵌入負(fù)極，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)崩塌，電解液分解產(chǎn)氣，溫度飆升（實(shí)驗(yàn)顯示3小時(shí)內(nèi)從25℃升至180℃）。
過放：電池單體電壓低于截止電壓時(shí)強(qiáng)行放電，可能引發(fā)電極倒轉(zhuǎn)和銅箔腐蝕，增加短路風(fēng)險(xiǎn)。
3. 高溫環(huán)境催化
電池在60℃以上環(huán)境中，電解液分解速度加快3倍，熱失控概率提升50%。
快充或高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，散熱系統(tǒng)失效（如冷卻液泄漏、水泵故障）會(huì)導(dǎo)致熱量積聚，突破臨界值。

二、外部觸發(fā)因素
1. 碰撞與擠壓
車輛碰撞時(shí)，電池包變形可能直接導(dǎo)致電芯短路或電解液泄漏，遇空氣或電弧即燃。例如，高速碰撞事故中，底盤撞擊引發(fā)的隔膜破裂可在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)觸發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。
2. 涉水與腐蝕
電池包密封失效后，水分侵入可能引發(fā)短路。某豪華品牌車型因冷卻液腐蝕鋁板導(dǎo)致滲漏，最終引燃電池。
3. 改裝與劣質(zhì)配件
私改電路、使用非原裝充電器（如110V設(shè)備接入220V電網(wǎng)）或“提速電池”，易導(dǎo)致過載短路。