當(dāng)更換或調(diào)整輪胎位置后，確實需要讓汽車“認識”一下這些新位置上的傳感器。這個過程在業(yè)內(nèi)被稱為“匹配定位”，它確保了車輛儀表盤上顯示的胎壓數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確對應(yīng)到左前、右后等具體輪胎位置。目前主流的定位技術(shù)主要有三種，分別是通過低頻信號、射頻信號喚醒傳感器，以及更換帶有預(yù)存信息的存儲模塊來實現(xiàn)：  

 一、定位技術(shù)原理與分類  

 1. 低頻喚醒定位（LF Activation）  

通過車身安裝的低頻天線（通常位于輪拱附近）向特定位置的傳感器發(fā)送125kHz低頻信號，觸發(fā)傳感器發(fā)射身份編碼（ID）。接收模塊根據(jù)信號響應(yīng)順序確定輪胎位置：  

 操作流程：  

   維修人員使用專用工具（如TPMS激活器）貼近目標(biāo)輪胎氣門嘴  ；

   工具發(fā)射低頻信號喚醒傳感器，傳感器回傳ID至車輛接收器；  

   系統(tǒng)按預(yù)設(shè)順序（如左前→右前→右后→左后）記錄ID與位置的對應(yīng)關(guān)系。  

 技術(shù)特點：  

   需人工逐一輪胎觸發(fā)，易受電磁干擾（如鄰近車輛TPMS信號）  ；

   適用于大多數(shù)乘用車（如福特、通用車型）。  

 2. 射頻信號強度定位（RSSI）  

通過接收器天線陣列檢測傳感器射頻信號（通常為315MHz或433MHz）的強度差異，自動判斷傳感器位置：  

 原理：信號強度隨距離衰減，最近天線接收的信號最強；  

 局限性：  

   車身金屬結(jié)構(gòu)可能反射信號，導(dǎo)致定位誤差；  

   需車輛靜止且輪胎換位后重新學(xué)習(xí)（如特斯拉部分車型需駕駛10分鐘完成自適應(yīng)）。  

 3. 外置編碼存儲器定位  

采用可插拔式編碼存儲模塊（如SIM卡式設(shè)計），存儲器內(nèi)預(yù)存各傳感器ID與位置映射表：  

 操作：更換輪胎時僅需調(diào)換存儲器位置，無需無線觸發(fā)；  

 優(yōu)勢：抗干擾強，適用于復(fù)雜電磁環(huán)境（如工程車輛）。  

 

 二、匹配流程關(guān)鍵步驟（以直接式TPMS為例）  

1. 進入匹配模式  

    通過車輛操作（如連續(xù)開關(guān)點火開關(guān)3次）或診斷儀（如OBDII接口）激活學(xué)習(xí)模式  ；

    儀表盤顯示“TRAINING MODE”或喇叭鳴響確認。  

2. 傳感器觸發(fā)與ID記錄  

    使用激活工具按順序觸發(fā)輪胎（如左前→右前→右后→左后）  ；

    每個傳感器需在2分鐘內(nèi)完成響應(yīng)，否則超時失敗。  

3. 完成校驗  

    系統(tǒng)存儲ID位置映射表，儀表顯示“TRAINING COMPLETE”  ；

    駕駛車輛（通常＞20km/h）10分鐘，系統(tǒng)自動同步數(shù)據(jù)。  

 

 三、特殊場景處理  

1. 更換新傳感器  

    需清除原ID（如特斯拉需通過Toolbox 3執(zhí)行“Erase All TPMS IDs”）  ；

    新傳感器ID需重新匹配位置。  

2. 輪胎換位后  

    必須重新匹配，否則儀表顯示錯誤位置數(shù)據(jù)  ；

    部分車型支持“輪胎換位”菜單選項（如哈弗H9）。  

3. 系統(tǒng)故障處理  

    匹配失敗：檢查電池電量（傳感器電壓＜2.0V需更換）、工具觸發(fā)位置；  

    定位漂移：更新接收器固件或更換抗干擾更強的編碼存儲器方案。  

 

 四、技術(shù)演進與趨勢  

 自動化提升：特斯拉等新能源車采用藍牙低能耗（BLE）技術(shù)，傳感器ID自動綁定車輛VIN碼，減少人工干預(yù)  ；

 抗干擾優(yōu)化：新型傳感器支持跳頻通信（如Sensata的Smart Cycle技術(shù)），規(guī)避同頻干擾；  

 集成化發(fā)展：TPMS與ADAS融合，定位數(shù)據(jù)用于車輛穩(wěn)定性控制（如ESP系統(tǒng)）。