地鐵站安全門（屏蔽門/安全門）與列車車門之間并非“誰感應(yīng)誰”，而是由列車車載控制器（VOBC）統(tǒng)一發(fā)出指令，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)同步動作：

 

1. 誰先發(fā)指令？  

   列車到站停穩(wěn)后，車載控制器（VOBC）先向列車車門發(fā)出開門指令，同時把同一指令通過無線網(wǎng)絡(luò)（類似車載WiFi）轉(zhuǎn)發(fā)給車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI），由聯(lián)鎖系統(tǒng)再控制屏蔽門打開。關(guān)門時則相反：先關(guān)屏蔽門，確認(rèn)完全關(guān)閉后再關(guān)列車車門，確保乘客安全。

 

2. 如何保證同步？  

    時間差極?。很囬T優(yōu)先打開，屏蔽門緊隨其后，人眼幾乎看不出先后。  

    障礙物檢測：關(guān)門時系統(tǒng)會掃描車門與屏蔽門之間的間隙，有障礙物就保持開啟，直到確認(rèn)安全才繼續(xù)關(guān)門。  

    信號聯(lián)動：只有當(dāng)列車停在允許誤差范圍內(nèi)，且收到“門使能”信號后，VOBC才會發(fā)出開門指令，避免誤操作。

 

3. 人工或故障情況怎么辦？  

   若無線通信中斷，司機(jī)可在站臺控制盤（PSL）手動開關(guān)屏蔽門；單個門故障時，工作人員可用鑰匙在站臺側(cè)解鎖，或乘客在軌道側(cè)手動拉開應(yīng)急門。

 

一句話總結(jié)：列車車門“帶頭”，屏蔽門“跟隊”，車載系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)令，無線網(wǎng)絡(luò)傳令，實現(xiàn)毫秒級同步。